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据了解，该区间盾构掘进还需下穿125米茅龙水道，水道深5米，覆土埋深约12米，地质主要由淤泥质土、淤泥质粉细砂组成，且地下水丰富。施工过程中需要不断调整盾构机掘进姿态、成型隧道、管片选型之间的关系并辅以相关措施红杏无吗一区区三四区，减少对地层的扰动红杏无吗一区区三四区，确保泥水仓压力稳定，减小盾构轴线与隧道轴线偏角，确保盾尾密封有效，才能顺利穿越茅龙水道河道。

值得一提的是，中铁广州工程局集团项目团队在施工建设过程中，始终践行绿色环保理念，利用泥水分离系统对盾构掘进产生的泥浆通过筛分、压滤等工艺进行分离，处理过程中产生的清水经过进一步处理后可循环利用。盾构渣土通过压滤处理，经过晾晒后实现干堆，有效解决了盾构渣土软、烂问题红杏无吗一区区三四区，为盾构施工渣土处理提供了高效、环保的解决方案，切实保护了生态环境，助力“粤港澳大湾区”建设绿色发展。

南沙至珠海(中山)城际铁路是国家批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中的实施项目，是第一条实现大湾区城际与广州地铁线网互联互通的轨道交通线路。南珠(中)城际建成通车后，将实现白云机场、广州火车站、广州南站、中山站等重点节点枢纽的快速联系。对打造“轨道上的大湾区”、推动广州市南沙区深化面向世界的粤港澳全面合作、促进大湾区珠江口西岸融合发展、完善大湾区城际铁路网布局、促进粤港澳大湾区经济发展和区域城市一体化进程具有重大意义。(完)